Naujasis Volvo EX60: Švedijos elektrinis atsakymas į XC60
Volvo ką tik pristatė galbūt svarbiausią savo modelį per pastaruosius kelerius metus, ir šįkart „svarbiausias“ nėra vien rinkodaros frazė. EX60 yra visiškai elektrinis XC60 įpėdinis – lengvai populiariausio Volvo modelio visame pasaulyje – ir tai pirmasis Volvo, sukurtas visiškai nuo nulio elektromobiliams skirtoje platformoje, o ne pritaikytoje degalais varomoje architektūroje. Pristatytas Stokholme 2026 m. sausį, gamyba Torslandos gamykloje netoli Geteborgo prasidėjo balandžio 22 dieną, o pirmieji automobiliai jau šią vasarą pasiekia klientus visoje Europoje. Lietuvai tai svarbiau nei dauguma elektromobilių pristatymų, kadangi XC60 jau daugelį metų tyliai išlieka vienu iš dažniausiai matomų prabangos visureigių vietiniuose keliuose, o Volvo EX60 pozicionuoja kaip tiesioginę, panašios kainos elektrinę alternatyvą, o ne brangesnį flagmaninį pareiškimą.
Volvo čia savęs vizualiai iš naujo neišrado, ir tai akivaizdžiai sąmoningas sprendimas. EX60 atrodo kaip išlygintas, aerodinamiškesnis pažįstamo XC60 siluetas – žema priekinė dalis, švelniai nuožulni stogo linija ir siaurėjantys galiniai kėbulo šonai, kurie visi kartu dirba mažinant oro pasipriešinimą, o ne vaikosi dėmesio. Rezultatas – tikrai žemas, 0,26 oro pasipriešinimo koeficientas, kuris elektromobilyje svarbesnis nei kada nors buvo benzininiame XC60, nes kiekvienas aerodinaminio efektyvumo procentas tiesiogiai virsta papildomu nuvažiuojamu atstumu.
Su kėbulu susiliejančios durų rankenos ir bekraštės durys papildo švarią išvaizdą, neatrodydamos kaip vien efektas, o aktyvios sklendės už grotelių atsidaro ir užsidaro priklausomai nuo to, kiek aušinimo baterijai realiai reikia konkrečiu momentu. Tai nėra ryškus, dėmesį traukiantis dizainas, ir jis niekada tokiu neturėjo būti – Volvo pirkėjai paprastai renkasi santūrumą, o ne dramą, tačiau jis aiškiai signalizuoja, kad tai tikras naujos kartos produktas, o ne perdažytas degalais varomas automobilis su po juo prisuktu akumuliatoriumi.
Įžengus į vidų, salonas Volvo įprastą minimalizmą pastūmėja dar žingsniu toliau. Prietaisų skydelį dominuoja didelis horizontalus jutiklinis ekranas, o ne vertikalus, portretinės orientacijos ekranas, kurį Volvo naudojo daugelį metų, ir dauguma funkcijų, įskaitant klimato valdymą, dabar gyvena tame ekrane, o vieninteliu atskiru mygtuku liko fizinis garsumo ratukas – tai priklausomai nuo skonio pasirodys arba gaivinančiai švaru, arba šiek tiek erzinančiai keliauninga per meniu. Antras, mažesnis ekranas įrengtas tiesiai priešais vairuotoją svarbiausiai informacijai. Tikrasis šou elementas – HuginCore, nauja Volvo pagrindinė skaičiavimo platforma, į automobilį atnešanti Google Gemini kaip tikrai pokalbiui tinkantį dirbtinio intelekto asistentą, o ne įprastą griežtų balso komandų sąrašą, ir jis susietas su paties automobilio kameromis, tad iš tiesų gali apibūdinti, kas vyksta aplink automobilį, jei to paprašysite.
Medžiagos visur atrodo tikrai prabangiai – uosio medžio apdaila, foninis apšvietimas, įkomponuotas net į tokias smulkmenas kaip telefono įkroviklio lizdas ir durų kišenės, bei Bowers & Wilkins garso sistema, aukštesnėse komplektacijose siekianti iki 28 garsiakalbių, įskaitant pirmą kartą – garsiakalbius, integruotus tiesiai į priekinių ir galinių sėdynių galvos atramas. Bagažinės talpa siekia 523 litrus su pakeltomis galinėmis sėdynėmis, o nulenkus jas – išauga iki 1647 litrų, įskaitant 63 litrų skyrių po grindimis, plius nedidelis priekinis bagažinės skyrius – skaičiai, kurie turėtų pasirodyti labai pažįstami kiekvienam, išlipančiam iš XC60. Kiekvienas EX60 taip pat gaunamas su nauja Volvo adaptyvaus saugos diržo technologija – tikru pasaulio pirmumu, koreguojančiu įtempimą pagal individualaus keleivio ūgį, svorį ir sėdėjimo padėtį, o ne taikančiu vieną nustatymą visiems.
EX60 pradedamas trimis galios variantais, sukurtais ant naujos 800 voltų SPA3 platformos, ir visi jie dalijasi ta pačia pagrindine architektūra bei greito įkrovimo galimybėmis. Pradinis P6 turi vieną variklį, galinius varančiuosius ratus, generuoja 369 arklio galias, o WLTP nuvažiuojamas atstumas siekia iki maždaug 625 kilometrų. P10 prideda antrą variklį visų ratų pavarai, 503 arklio galias ir didesnę bateriją, kurios pakanka maždaug 660 kilometrų. Viršuje – P12 AWD, su 671 arklio galia, pagreitėjimu iki 100 km/h gerokai mažiau nei per 4 sekundes ir Volvo pagrindiniu skaičiumi – iki 810 kilometrų WLTP nuvažiuojamo atstumo, šiuo metu ilgiausiu tarp visų Europoje parduodamų elektrinių visureigių, nors, kaip įprasta su WLTP rodikliais, realus nuvažiuojamas atstumas Lietuvos žiemos sąlygomis greitkelyje bus pastebimai mažesnis nei skelbiamas skaičius. Įkrovimas dėl 800 voltų sistemos yra tikrai greitas – nuo 10 iki 80 procentų užtrunka nuo maždaug 16 iki 19 minučių prie suderinamo galingo įkroviklio, tačiau tokius skaičius realiai pasiekti vis dar priklauso nuo to, ar rasite stotelę, kuri iš tiesų palaiko 800 voltų įkrovimo greitį, o tokių Lietuvos keliuose už didžiausių miestų ribų kol kas nedaug.
2026 m. liepos duomenimis, Volvo Lietuvoje EX60 kaina prasideda nuo 63 671 euro – sąmoningai priartinta prie įkraunamo hibridinio XC60, kuris vietoje kainuoja nuo 59 705 eurų – šį atotrūkį Volvo akivaizdžiai sumažino tyčia, kad elektrinė versija taptų paprastu, o ne dideliu finansiniu šuoliu palyginti su įprastu modeliu. Pilnai sukomplektuoti Ultra komplektacijos automobiliai su didesne baterija, geresniais ratlankiais ir odiniais apmušalais kainą pakelia iki maždaug 83 000 eurų, o pirmieji Lietuvos klientų užsakytų automobilių pristatymai planuojami trečiąjį 2026 metų ketvirtį. Kartu su standartiniu modeliu pristatytas ir paaukštintos važiuoklės, tvirtesnės išvaizdos EX60 Cross Country variantas, nors jo praktinė nauda jau ir taip galingam visureigiui greičiausiai labiau susijusi su išvaizda nei su tikra pravažumo galia.
EX60 atsiduria tiesiai sparčiausiai augančios prabangos elektromobilių rinkos segmento viduryje, ir Volvo puikiai žino, į ką taikosi. Akivaizdžiausias konkurentas – BMW iX3, siūlantis panašiai ilgą nuvažiuojamą atstumą ir panašiai prabangų pasiūlymą iš prekės ženklo, su kuriuo Lietuvos pirkėjai jau seniai aktyviai lygina Volvo degalais varomų automobilių pasaulyje. Mercedes GLC su EQ elektrine pavara užima panašią nišą iš vokiškos pusės, šiek tiek labiau linkdamas į grynąją salono prabangą ten, kur Volvo linksta į saugos technologijas ir ramų, funkcionalų dizainą. Audi Q6 e-tron užbaigia įprastą vokiškų konkurentų trejetą, dalindamasis panašaus dydžio baterija su pradiniu EX60 variantu, tačiau mainais už tam tikrą nuvažiuojamo atstumo dalį siūlydamas savitą salono technologijų požiūrį ir Quattro visų ratų pavaros kredencialus. Lietuvos pirkėjams, pastarąjį dešimtmetį buvusiems tikrai patenkintiems savo XC60 ir tik dabar svarstantiems pereiti prie elektros, EX60 kainodaros strategija – priartinta prie įkraunamo hibridinio XC60 tiek, kad perėjimas atrodytų nerizikingas – gali tapti pačiu įtikinamiausiu argumentu visame šiame segmente.