Naujausios automobilių pasaulio naujienos Lietuvoje
Automobilių naujienos: kas nauja rinkoje
Naujų modelių ir techninių inovacijų apžvalgos
Įvykiai automobilių pramonėje
Aktualios naujienos iš gamintojų ir oficialių prekybos atstovų
Naujų automobilių apžvalgos ir palyginimai
Škoda pristatė Peaq – septynvietį elektrinį visureigį, tampantį naujuoju prekės ženklo elektromobilių gamos flagmanu. Pristatytas Mlada Boleslave 2026 m. birželį, Peaq yra pirmasis Škoda modelis didelių visureigių segmente, pozicionuojamas kaip elektrinis vidaus degimo variklio turinčio Kodiaq atitikmuo, tačiau kiekviena matmenimi pastebimai didesnis. Lietuvos rinkai, kurioje susidomėjimas elektriniais visureigiais pastaraisiais metais nuosekliai augo kartu su plečiama įkrovimo infrastruktūra Via Baltica koridoriuje ir didžiuosiuose miestuose, Peaq tampa iki šiol ambicingiausiu Škoda bandymu pasiūlyti tikrą septynvietę elektrinę alternatyvą degalais varomiems šeimyniniams visureigiams. Sukurtas ant Volkswagen Group MEB+ platformos, tos pačios modulinės elektrinės architektūros, ant kurios remiasi ir kiti koncerno modeliai, Peaq derina ilgą nuvažiuojamą atstumą su Škoda būdingu praktiškumu, kartu pristatydamas kelias technines naujoves, iki šiol prekės ženklui nebūdingas – tarp jų panoraminį stogą su reguliuojamu šviesos pralaidumu ir su kėbulu susiliejančias dureles rankenas. Peaq dizainas remiasi Škoda Modern Solid dizaino kalba, kuriai būdingi švarūs paviršiai ir santūrūs detalės, o ne agresyvūs stiliaus akcentai. Priekyje plonos T formos dienos žibintų juostos ir juoda blizgi Tech-Deck Face zona sudaro vizualinę kilpą, apačioje subalansuotą ryškia Volcano linijos buferio linija. Galinė dalis atkartoja šią temą – atitinkami T formos žibintai, sujungti juoda juosta, ir per bagažinės dangtį nusidriekęs Škoda užrašas. Automobilio ilgis siekia 4874 mm, o tarpuašis – 2965 mm, todėl Peaq yra tiek ilgesnis, tiek turi žymiai ilgesnį tarpuašį nei Kodiaq, o tarpuašiu netgi lenkia didžiausią Škoda sedaną Superb. Tai suteikia automobiliui solidžią išvaizdą kelyje, nesigriebiant aštrių ar puošnių paviršiaus sprendimų. Peaq siūlomas dešimties spalvų kėbulais, o ratlankių dydžiai, priklausomai nuo komplektacijos ir papildomos įrangos, svyruoja nuo 19 iki 21 colio. Automobilio kėbule ir salone panaudota daugiau nei 50 kilogramų perdirbtų medžiagų – didžiausia dalis tarp visų šiuo metu gaminamų Škoda modelių. Dvi detalės tampa naujiena prekės ženklui. Peaq yra pirmasis Škoda modelis su į kėbulą įsiliejančiomis durų rankenomis, kurios automobiliui esant užrakintam ar judant pasislepia kėbulo paviršiuje, o vairuotojui artėjant su raktu automatiškai išsiskleidžia – tai prisideda tiek prie aerodinaminio efektyvumo, tiek prie švaresnės šoninės linijos. Jas taip pat galima atidaryti rankiniu būdu, paspaudus pažymėtą priekinę rankenos dalį – naudinga savybė šaltomis Lietuvos žiemomis, kai elektriniai mechanizmai gali veikti nenoriai. Antroji naujovė – daugiau nei 2,1 kvadratinio metro ploto panoraminis stiklo stogas, didžiausias kada nors montuotas Škoda automobilyje, padalintas į devynis atskirai reguliuojamus segmentus, kurių šviesos pralaidumą galima keisti elektroniniu būdu, o ne mechanine užuolaida. Gamybos pradžioje šis stogas bus siūlomas tik Sportline versijai, kitoms versijoms galimybė atsiras vėliau. Kartu su aktyviomis aušinimo sklendėmis, oro užuolaidomis, ratlankių arkų spoileriais ir galiniu difuzoriumi, šie elementai padeda Peaq pasiekti 0,249 oro pasipriešinimo koeficientą – solidų rezultatą tokio dydžio automobiliui, tiesiogiai prisidedantį prie realaus nuvažiuojamo atstumo. Mažesnė, tačiau charakterį suteikianti detalė slypi ant priekinio stiklo – trys mažos dviratininkų siluetų figūrėlės, primenančios Škoda ištakas kaip dviračių gamintojo, detalė, kurios dauguma savininkų greičiausiai nepastebės, tačiau ją įvertins prekės ženklo istoriją išmanantys žmonės. Salono viduje Peaq sukurtas patogumui iki septynių keleivių, o penkiaviečiu variantu siūlo 935 litrų bagažinę – didžiausią tarp šiuo metu gaminamų Škoda modelių, papildytą 37 litrų talpos priekiniu skyriumi įkrovimo laidams. Galinių keleivių erdvė tiesiogiai naudojasi ilgu tarpuašiu – kojoms pakanka vietos tiek antroje, tiek trečioje eilėje, o trečiajai eilei naudojant sėdimas vietas, bagažinėje lieka 299 litrai vietos. Lietuvos šeimoms, dažnai vykstančioms aplankyti giminaičių įvairiuose šalies regionuose ar leidžiančiomsi į ilgesnes keliones link pajūrio, toks praktiškumo lygis greičiausiai bus svarbesnis nei grynieji greitėjimo rodikliai. Pirkėjai gali rinktis iš penkių interjero dizaino variantų, kiekvienas iš jų laisvai susietas su tam tikra padėtimi gamoje. Suite Black ir Suite Ceramique užima aukščiausią poziciją, abu apmušti sintetinės odos pakaitalu Techtona – pirmasis juodos spalvos, antrasis šviesesnio pilko atspalvio, suteikiančio salonui erdvesnį, prabangesnį pojūtį. Lodge derina tamsiai pilką audinio apmušalą su žaliais Techtona akcentais ir skirtas pirkėjams, mėgstantiems šiltesnę, santūresnę išvaizdą nei blizgesni Suite variantai. Loft yra standartinis variantas, montuojamas nuo pradinės komplektacijos, derinantis juodą sėdynių apmušalą su šviesiai pilka Techtona prietaisų skydelyje ir durų apdailoje bei juoda Techtona centrinio porankio srityje. Galiausiai Sportline Lounge variantas, skirtas išimtinai Sportline komplektacijai, derina juodą Techtona ir juodą Suedia apmušalą ant sportinių sėdynių su baltos spalvos kontrastine siūle. Visuose penkiuose variantuose standartiškai įrengtas foninis apšvietimas ir šildomas daugiafunkcis vairas – dviejų stipinų įprastose komplektacijose ir trijų stipinų Sportline versijoje. Peaq įranga sudaryta iš bazinės komplektacijos ir šešių papildomų paketų – schema, kurią Lietuvos pirkėjai, konfigūruojantys automobilį internetiniame Škoda konfigūratoriuje ar pas atstovą, atpažins iš kitų naujesnių Škoda modelių, tačiau šiuo atveju patys paketai yra platesni nei mažesniuose gamos modeliuose. Convenience paketas apima kasdienį patogumą: elektra reguliuojamas priekines sėdynes su atminties funkcija ir juosmens atrama, apšviestą Qi2 belaidį dviejų telefonų įkrovimą, USB-C jungtį prie galinio vaizdo veidrodėlio, du bagažinės organizavimo elementus, buitinio tipo 230V lizdą bagažinėje įrankiams ar kempingo įrangai maitinti, o septynviečiu variantu – papildomas USB-C jungtis trečios eilės keleiviams. Tech paketas orientuotas į apšvietimą ir matomumą – prideda LED Matrix žibintus, gebančius palaikyti tolimąsias šviesas nė neapakinant priešpriešiais važiuojančių vairuotojų, apšviestą priekinę Light Band juostą bei Top Area View 360 kamerų sistemą su skaidriu 3D kėbulo vaizdavimu – tikrai naudinga pagalba siaurose Lietuvos senamiesčių gatvelėse ir ankštose daugiaaukštėse automobilių saugyklose. Assist paketas apjungia pažangesnes vairuotojo pagalbos funkcijas: Travel Assist 3.0, papildytos realybės priekinio stiklo ekraną (head-up display) bei Intelligent Park Assist su treniruojamo ir nuotolinio parkavimo funkcijomis. Winter paketas, tikėtina, taps populiariu pasirinkimu atsižvelgiant į Baltijos šalių klimatą, prideda šildomas galines sėdynes ir šildomą priekinį stiklą, papildydamas jau standartiškai įrengtą šildomą vairą. Simply Clever paketas sujungia keletą smulkesnių praktiškų elementų – įkrovimo laido valymo priemonę, planšetės laikiklį galiniams keleiviams, priekinių keleivio durų skyriuje laikomą skėtį bei bagažinėje montuotą šiukšlių dėžutę. Nepriklausomai nuo šių šešių paketų, pirkėjai taip pat gali užsisakyti panoraminį stogą su Dynamic Shade Control funkcija ten, kur jis prieinamas, trečią sėdynių eilę tiems, kam septynių vietų talpa reikalinga tik retkarčiais, naujos kartos šilumos siurblį, reguliuojamą amortizaciją Dynamic Chassis Control bei kablį priekabai. Papildomas Relax paketas išsiskiria iš kitų šešių kaip atskiras komforto pasiūlymas ir su Peaq debiutuoja visoje Škoda gamoje. Jis prideda elektra reguliuojamas, šildomas priekines sėdynes, nepriklausomai sertifikuotas kaip ergonomiškas AGR instituto, kartu su vėdinimu, masažo funkcija ir elektra reguliuojamais ergonominiais atramais kojoms. Papildoma įranga apima Sonos derintą 16 garsiakalbių, 755 W galios garso sistemą, dvi pagalvėles priekinių sėdynių galvos atramoms, į Jumbo Box tarp priekinių sėdynių integruotą sulankstomą staliuką bei savijautos programėlę su šešiais režimais, įskaitant atsipalaidavimo, tempimosi ir energijos papildymo nustatymus, automatiškai koordinuojančiais klimato valdymą, foninį apšvietimą ir sėdynių masažą. Pirkėjams, lyginantiems degalais varomus visureigius, kuriuose panašios komforto funkcijos paprastai rezervuotos brangiausioms versijoms, svarbu tai, kad Relax paketą galima derinti su bet kuriuo iš penkių interjero dizaino variantų, o ne tik su aukščiausiais Suite apdailos variantais – tai suteikia pastebimą lankstumo pranašumą. Saloną dominuoja 13,6 colio vertikaliai montuotas, Android platforma veikiantis jutiklinis ekranas – pirmas vertikalus ekranas, kurį naudoja Škoda, kartu su pertvarkyta sąsaja, pasižyminčia tinklelio principu sukurtu pagrindiniu ekranu ir visos sistemos paieškos funkcija. Fiziniai valdikliai neišnyko visiškai – nauja konsolės išdėstymo schema atskiria užrakinimo ir avarinės šviesos signalizacijos mygtukus su garsumo reguliavimo ratuku viršuje nuo trijų klimato valdymo perjungiklių apačioje – toks sprendimas leidžia dažniausiai naudojamas funkcijas pasiekti nesigilinant į meniu. Įprasti Škoda Simply Clever praktiški sprendimai tęsiasi tokiomis detalėmis kaip ekrano valymo priemonė, skėčio laikiklis ir specialus laido valymo įrankis priekiniame bagažinės skyriuje, o visame salone išdėstyta daugiau nei 33 litrai smulkesnių saugojimo skyrelių. Sportline komplektaciją verta paminėti atskirai, nes ji siūloma jau nuo pradžios, o ne pridedama vėliau modelio gyvavimo cikle, kaip kartais nutikdavo su ankstesniais Škoda modeliais. Vizualiai ją apibrėžia blizgūs juodi kėbulo akcentai, įskaitant automobilio užrašus, Škoda logotipą ant D stulpelių ir Sportline emblemą gale, standartiškai montuojami juodi 20 colių lieti ratlankiai su galimybe pasirinkti 21 colio ratlankius, o tai vienintelė Peaq versija, siūloma su dvispalve dažų danga ir juodu stogu. LED Matrix žibintai ir apšviesta Tech-Deck Face zona šioje komplektacijoje yra standartiniai, o ne papildomi. Salono viduje Sportline Lounge variantas siūlo sportines sėdynes su integruotomis galvos atramomis, trijų stipinų vairą, sportinius pedalų dangtelius ir juodą lubų apdailą – tai suteikia pastebimai sportiškesnę salono atmosferą nei kiti keturi variantai. Pirkėjams, kuriems svarbesnė įranga nei stilius, naudinga žinoti, kad Convenience ir Tech paketai Sportline versijoje jau įtraukti kaip standartas, kartu su patamsintais galiniais šoniniais ir bagažinės stiklais, žymimais SunSet pavadinimu – tai reiškia, kad Sportline iš esmės suteikia aukštesnį įrangos lygį, o ne veikia vien kaip kosmetinis atnaujinimas. Sportline gali būti derinamas su bet kuriuo iš trijų pavaros variantų, o vairo pertraukikliai, šiuo metu prieinami tik šioje komplektacijoje, suteikia papildomą būdą aktyvuoti vairavimą vienu pedalu, be pavarų perjungiklio B padėties. Peaq siūlomas su dviem baterijos talpomis ir trimis pavaros variantais. Pradinis Peaq 60 naudoja 63 kWh bendros (59 kWh naudingos) talpos bateriją kartu su vienu galiniu varikliu, kurio galia siekia 150 kW, arba maždaug 204 AG, sukimo momentas – 350 Nm, iki 100 km/h pagreitėjant per 8,4 sekundės, o nuvažiuojamas atstumas viršija 450 kilometrų. Peaq 90 ir Peaq 90x abu naudoja didesnę, 91 kWh bendros (86 kWh naudingos) talpos bateriją – didžiausią kada nors montuotą Škoda automobilyje. Galinių ratų varomas Peaq 90 generuoja 210 kW, apie 286 AG, su 545 Nm sukimo momentu, o nuvažiuojamas atstumas viršija 640 kilometrų – ilgiausias tarp visų iki šiol pristatytų elektrinių Škoda modelių. Visų ratų varomas Peaq 90x prideda antrą, priekyje montuotą asinchroninį variklį, iš viso pasiekdamas 220 kW, arba beveik 299 AG, o pagreitėjimo iki 100 km/h laikas sutrumpėja iki 6,7 sekundės, nuvažiuojamam atstumui šiek tiek sumažėjus iki daugiau nei 610 kilometrų dėl papildomo svorio ir pavaros nuostolių. Visų trijų variantų didžiausias greitis siekia nuo 160 iki 180 km/h, priklausomai nuo versijos, o greitasis nuolatinės srovės įkrovimas nuo 10 iki 80 procentų trunka nuo 27 iki 28 minučių, nepriklausomai nuo baterijos talpos – naudingas rodiklis Lietuvos vairuotojams, planuojantiems sustojimus prie A1 ar A2 automagistralių. Kasdieniam naudojimui Peaq palaiko vairavimą vienu pedalu, aktyvuojamą pasirinkus B padėtį pavarų perjungiklyje – tai leidžia automobiliui sustoti naudojant vien rekuperacinį stabdymą, o Škoda teigimu, šis režimas atlieka daugiau nei 95 procentus visų stabdymo poreikių. Tai derinama su galinės ašies būgniniais stabdžiais, atsižvelgiant į tai, kad trinties stabdžiai naudojami itin retai. Dvikryptis įkrovimas įtrauktas kaip standartinė funkcija, leidžianti naudoti V2L funkciją išoriniams įrenginiams tiesiogiai maitinti iš automobilio baterijos, o suporavus su suderinamu Ambibox nuolatinės srovės sieniniu įkrovikliu, atsiranda V2H galimybė – automobilis gali tiekti energiją namui, tai vis aktualesnė funkcija rinkoje, kur elektros energijos kainos ir tinklo stabilumo klausimai dažnai aptariami. Papildomai siūlomas naujos kartos šilumos siurblys, esantis atskirame papildomos įrangos sąraše kartu su trečia sėdynių eile ir Dynamic Chassis Control funkcija, dar labiau pagerina efektyvumą šaltuoju metų laiku – tikrai naudinga savybė, atsižvelgiant į Lietuvos klimatą, ypač derinant su Išvykimo planuoklio funkcija, kuri paruošia saloną dar automobiliui esant prijungtam prie įkrovimo šaltinio. Vilkimo galia siekia 1800 kg Peaq 60 ir 90 versijose, o visų ratų varomame Peaq 90x padidėja iki 2000 kg – šie rodikliai priartina Peaq prie pirkėjų, šiuo metu vilkinančių mažas valtis ar priekabas degalais varomais visureigiais ir dėl šios priežasties dvejojusių pereiti prie elektros varomos jėgos. Pakaba sudaryta iš MacPherson tipo statramsčių priekyje ir penkių svirčių sistemos gale – tokia konfigūracija plačiai naudojama visoje MEB+ platformoje ir Peaq atveju sureguliuota labiau komforto, o ne aštraus valdymo linkme, atitinkant automobilio, kaip šeimyninio ir tolimų kelionių transporto priemonės, o ne sportinio visureigio, paskirtį. Lietuvos rinkoje Peaq atsiduria augančiame, tačiau vis dar palyginti siaurame didelių septynviečių elektrinių visureigių segmente. Tiesioginiais konkurentais laikytini Kia EV9 ir Hyundai Ioniq 9, abu siūlantys panašų sėdimų vietų lankstumą, panašius nuvažiuojamo atstumo rodiklius ir panašų dėmesį šeimos praktiškumui, tačiau Peaq priklausymas Volkswagen Group suteikia jam prieigą prie platesnio pardavėjų ir techninio aptarnavimo tinklo visoje šalyje – veiksnys, kuris Lietuvos pirkėjams, renkantis elektromobilį, tebėra itin svarbus. Abu Korėjos konkurentai paprastai siūlo turtingesnį standartinės įrangos sąrašą jau pradinėje komplektacijoje, todėl Škoda paketais grįsta struktūra pirmą kartą elektromobilį perkantiems pirkėjams gali pasirodyti sudėtingesnė, nors galiausiai ji leidžia tiksliau pritaikyti komplektaciją prie individualių poreikių ir biudžeto. Volvo EX90 konkuruoja panašaus dydžio ir komforto kategorijoje, daugiau dėmesio skirdamas saugos technologijoms, tačiau įprastai priklauso aukštesnei kainų kategorijai nei tikėtina Peaq pozicija. Pirkėjai, svarstantys prabangesnes alternatyvas, taip pat gali lyginti BMW iX ar Mercedes-Benz EQS SUV – abu pasižymi geru nuvažiuojamu atstumu ir komfortu, tačiau daugumoje versijų neturi septynviečio varianto ir pasižymi žymiai didesnėmis eksploatavimo išlaidomis. Arčiau namų, pačiame Volkswagen Group, Peaq kol kas neturi tiesioginio giminaičio, kadangi Volkswagen ID.7 yra sedanas ir universalas, o ne visureigis, o ID.Buzz, nors ir septynvietis, remiasi mikroautobuso, o ne klasikinio visureigio kėbulo forma. Tai kol kas suteikia Peaq santykinai laisvą lauką savo koncerno viduje, nors tikėtina, kad vidinė konkurencija šiame segmente ateityje augs. Lietuvos pirkėjams, šiuo metu vairuojantiems degalais varomus septynviečius visureigius, tokius kaip Kodiaq, Peugeot 5008 ar Renault Espace, ir svarstantiems pirmąjį žingsnį elektros varomos jėgos link, Peaq derinys – nuvažiuojamas atstumas, įkrovimo greitis, vilkimo galia bei aiškiai pakopinė įrangos struktūra, nusidriekianti nuo praktiškos Loft apdailos pradinėje komplektacijoje iki pilnai įrengto, Relax paketu papildyto Sportline varianto – sprendžia keletą praktinių ir biudžetinių klausimų, istoriškai stabdžiusių didesnių šeimų perėjimą prie elektromobilių Baltijos šalyse. Užsakymų knygos Peaq modeliui jau atvertos keliose Vidurio Europos rinkose, įskaitant Vokietiją, po 2026 m. birželio pristatymo – ten įprastas pardavimų startas prekybos tinkle laukiamas nuo 2026 m. rugpjūčio, o pirmieji automobiliai klientams turėtų būti perduodami ketvirtąjį tų metų ketvirtį. Lietuva tradiciškai aprūpinama pagal panašų platesnį Vidurio Europos tvarkaraštį, todėl, nors vietinis Škoda importuotojas tikslios datos dar nepaskelbė, pirkėjai gali pagrįstai tikėtis, kad užsakymų priėmimas prasidės, o pirmieji Peaq automobiliai pasieks Lietuvos atstovus panašiu laikotarpiu – tikėtina, 2026 m. pabaigoje arba 2027 m. pradžioje, o tikslesnė vietinė komplektacija, paketų kainos ir įrangos informacija bus paskelbta artėjant šiai datai.
Atnaujinta Mercedes-Benz S klasė jau pasiekė Lietuvą, o Veho, oficialus prekės ženklo importuotojas Baltijos šalyse ir Suomijoje, jau kviečia vietinius pirkėjus užsisakyti automobilį anksčiau nei kitus, o atstovybės veikia Vilniuje, Kaune ir netoli Klaipėdos. Tai didžiausias šio modelio atnaujinimas nuo tada, kai jis pasirodė 2020 metais, ir Mercedes to neslepia – pakeista daugiau nei pusė automobilio, pradedant tuo, kaip jis atrodo, baigiant tuo, kaip jis važiuoja, ir ekranais, su kuriais susiduri jau sėdėdamas viduje. Automobiliui, užimančiam gana siaurą, specifinę nišą Lietuvoje – daugiausia įmonių automobilių parkuose, keliose ambasadose, vairuotojų paslaugų sektoriuje ir tarp privačių pirkėjų, tiesiog norinčių to geriausio, ką šiuo metu gamina Štutgartas, – atnaujinimas svarbus ne tiek dėl kosmetinių pokyčių, kiek dėl to, kaip dabar sudėliota pati gama. 2026 m. kovą vietinę gamą sudaro šešiolika skirtingų versijų – nuo dyzelinio šešių cilindrų iki benzininių, įkraunamo hibrido ir viso Maybach katalogo – tai suteikia Lietuvos pirkėjams vieną plačiausių šio automobilio pasiūlymų visoje Europoje. Šįkart Mercedes išorinius pokyčius išlaikė gana santūrius, kaip įprasta vidurio ciklo atnaujinimui, tačiau keletas dalykų iškart krenta į akis. Grotelės pastebimai didesnės nei anksčiau ir dabar turi keturias juostas vietoje trijų, o pirmą kartą šiame automobilyje jos šviečia, kartu su į apvadą įkomponuotomis mažytėmis žvaigždutėmis. Žibintai taip pat šiek tiek perprojektuoti, o gale – kiekviename žibintų bloke atsirado trečia mažytė žvaigždutė – detalė, kurią Mercedes gerbėjai pastebės akimirksniu, o visi kiti tikriausiai niekada nepastebės. Kas iš tikrųjų svarbu renkantis komplektaciją – apšviestos grotelės ir aukščiausio lygio LED žibintų sprendimas yra standartiniai kiekvienoje čia parduodamoje versijoje, netgi pradiniame dyzeliniame variante, tad už „tikrą“ priekinę dalį papildomai mokėti nereikia. Panoraminis stoglangis taip pat standartinis beveik visoje gamoje. Norintiems automobilį šiek tiek papuošti siūlomas AMG stiliaus išorės paketas mažesnės galios versijoms, o spalvų pasirinkimas iš tiesų didžiulis, jei esi pasiruošęs už tai sumokėti – nuo gana įprastų metalizuotų atspalvių iki individualių Manufaktur spalvų, o Maybach modelyje – ir tikrų dvispalvių dažų derinių, kuriuos dauguma savininkų greičiausiai matys tik ant šio automobilio. Salonas yra ta vieta, kur šis atnaujinimas iš tiesų pelnytai vadinamas „didžiausiu iki šiol“. Dingo senasis portretinės orientacijos centrinis ekranas – jo vietą užėmė platus prietaisų skydelio sprendimas iš kelių ekranų po vienu stiklu, perimtas ir adaptuotas iš mažesnio E klasės modelio, o ne sukurtas specialiai flagmanui. Yra didelis centrinis jutiklinis ekranas, atskiras ekranas priekiniam keleiviui bei įprastas skaitmeninis prietaisų skydelis, o Mercedes pasirūpino, kad keleivio ekranas liktų matomas tik jam pačiam, kad neblaškytų vairuotojo. Ir tai iš tiesų yra standartas – ekranai įskaitant – kiekvienoje Lietuvoje parduodamoje komplektacijoje, o to negalima pasakyti apie daugumą konkurentų šiame kainų segmente. Po gaubtu viskas veikia naujoje, pačios Mercedes sukurtoje programinėje platformoje, o tokie dalykai kaip Apple CarPlay, Android Auto, salono kamera ir realaus laiko eismo informacija įtraukti be jokių papildomų varnelių. Kas įdomu tiems, kas realiai renkasi komplektaciją, – įrangos struktūra: net bazinis dyzelinis variantas ateina su paketu, apimančiu galinių sėdynių komforto funkcijas, vėdinamas ir šildomas priekines sėdynes, priekinio stiklo projekcinį ekraną ir Burmester garso sistemą – visa tai įskaičiuota, o ne papildoma, tuo tarpu turtingesni paketai, pridedantys tikras masažo sėdynes ir dar įspūdingesnį projekcinį ekraną, žemiau gamos yra papildomi, bet nuo S 500 versijos – jau standartiniai. Tai tikrai naudinga žinoti, jei svarstai tarp gerai sukomplektuoto vidurinės klasės varianto ir kito, aukštesnio modelio. Tiems, kas automobilį naudoja su vairuotoju, o tokių Lietuvoje netrūksta, yra ir tikra galinių sėdynių pramogų sistema, o Maybach modelyje – verslo klasės centrinė konsolė, paverčianti galinę sėdynę kažkuo panašiu į nedidelį biurą. 2026 m. kovą gama prasideda dviem dyzeliniais šešių cilindrų varikliais – S 350 d už 138 424 eurus ir galingesnis S 450 d nuo 147 257 eurų, abu siūlomi standartinio ir ilgo tarpuašio versijomis. Benzininėje pusėje yra S 450 nuo 146 773 eurų, S 500 nuo 157 663 eurų, o S 580 vainikuoja įprastą gamą nuo 162 866 eurų. Įkraunamas hibridas S 580 e prasideda nuo 167 585 eurų ir verta į jį atkreipti dėmesį būtent įmonių automobilių pirkėjams, kadangi jo emisijų rodiklis yra gerokai mažesnis nei bet kurios kitos gamos versijos, o tai daug reiškia, kai įskaičiuojami vietiniai transporto priemonių mokesčiai. Aukščiau – šarvuotas S 680 GUARD nuo 208 483 eurų, o toliau seka Maybach trejetas: S 580 nuo 211 629 eurų, įkraunamas S 580 e nuo 217 679 eurų ir gamą vainikuojantis V8 varomas S 680 už 249 865 eurus. Kiekviena, be išimties, versija turi visų ratų pavarą ir devynių pavarų automatinę transmisiją kaip standartą. Didesnė naujiena mechanikos požiūriu yra pakaba, kuri dabar „nuskaito“ kelią priekyje, remdamasi tarp automobilių, važiuojančių tuo pačiu maršrutu, pasidalintais duomenimis, ir prisitaiko dar prieš, o ne po to, kai pajunta nelygumą – tai turėtų realiai jaustis nelygesnėse kelio atkarpose už Lietuvos pagrindinių greitkelių ribų. Nauji automobiliai, įsigyti per Veho, gauna standartinę dvejų metų Mercedes garantiją, kurią atstovas savo garantija pratęsia iki penkerių metų arba 150 000 kilometrų, o papildomai galima rinktis paketą, suteikiantį apsaugą nuo korozijos net iki trisdešimties metų. S klasė Lietuvoje ir toliau lieka gana nedidelio rato viršūnėje, ir realiai lyginama tik su keliais vardais. Akivaizdžiausias – BMW 7 serija, siūloma su panašiai plačiu variklių pasirinkimu ir, lygiai kaip S klasė, skirta tam pačiam pirkėjui, norinčiam tradicinio flagmano, o ne visiškai elektrinės alternatyvos. Toje pačioje kategorijoje yra ir Audi A8 – istoriškai ramesnis, ne toks pastebimas pasirinkimas žmonėms, kuriems nesinori taip garsiai apie save pranešti, nors jo ateitis pačioje Audi gamoje pastaruoju metu tapo šiek tiek atviru klausimu, prekės ženklui iš naujo apgalvojant, kur degalais varomiems automobiliams beliks vietos. Pačioje Mercedes gamoje elektrinis EQS dalijasi nemažai naujos salono technologijos su atnaujinta S klase, tačiau reikalauja iš pirkėjo pilnai apsispręsti dėl akumuliatorių – žingsnio, kurio dauguma tradicinių S klasės pirkėjų čia, ypač tų, kurie reguliariai važinėja tarp Vilniaus, Kauno ir Klaipėdos, kol kas nėra visai pasiruošę žengti. Tiems, kas šiuo metu turi ankstesnės kartos S klasę, 7 seriją ar A8 ir svarsto, ką rinktis toliau, tai, kaip dabar sudėliota nauja gama – kas standartas, o kas papildoma įranga – sprendimą padaro tikrai lengvesnį nei anksčiau, ir gali reikšti tiek pat, kiek ir emblema ant variklio dangčio.
Bentley į Continental gamą įterpė naują pakopą, ir ji skirta būtent tokiam vairuotojui, kuriam standartinis GT visada atrodė kiek per daug komfortiškas, o Speed versija – kiek per brangi. Pristatytas 2026 m. sausio pabaigoje Krewe mieste, Continental GT S ir jo atviro stogo brolis GTC S atsiduria lygiai tarp šių dviejų versijų – pasiskolina Speed versijos važiuoklės techniką, tačiau pasilieka standartinį variklį, o rezultatas jau vadinamas geriausiu visos gamos tašku. Lietuvai, kur oficialus Bentley salonas Vilniuje veikia jau ne vienerius metus, tai nėra vien tolimas pranešimas spaudai. Tai automobilis, kuris realiai atsiras vietiniame salone, o nedideliam Lietuvos pirkėjų ratui, kuris lygino bazinį Continental su brangesniu Speed variantu, S versijos iš esmės atsako į klausimą, ar verta laukti kažko tarp jų. Vizualiai S versijos nesistengia Continental sukurti iš naujo – jos tiesiog garsiau prabyla apie viską, kas jame sportiška. Bentley šį apdailos sprendimą vadina Blackline Specification, ir tai reiškia, kad viskas, kas anksčiau buvo chromuota, dabar yra blizgiai juoda – įskaitant net ženklus ir Bentley užrašą ant variklio dangčio. Matricinės grotelės, sparnų emblemos, veidrodėlių dangteliai, slenksčių praplatinimai ir galinis difuzorius gauna tą pačią tamsią apdailą, o žibintuose panaudota Bentley Precision detalizacija – funkcija, kitaip rezervuota tik brangesniam GT Speed. Nauji 22 colių ratlankiai su dešimties stipinų dizainu standartiškai siūlomi sidabro spalvos, tačiau pirkėjai gali rinktis ir visiškai juodą variantą dar niūresnei išvaizdai, o išmetimo sistemos antgaliai gauna tą pačią tamsintą apdailą kaip ir visa kita. Toks stilius ypač gerai atrodo GTC S versijoje nuleidus stogą, kur kontrastas tarp juodų detalių ir kėbulo spalvos tampa pagrindiniu automobilio akcentu. Įžengus į saloną, tas pats teiginys pakartojamas tyliau, bet ne mažiau aiškiai. Sėdynės gauna S versijoms išskirtinį dvispalvį apmušalų derinį kartu su rantytu siuvimo raštu, iškart parodančiu, kad tai ne bazinis automobilis, o techninis Dinamica pluoštas – sukibimą geriau užtikrinanti, apčiuopiamesnė nei paprasta oda medžiaga – dengia vairą, pavarų svirtį ir durų apdailą. Standartiškai naudojama juoda fortepijono lako apdaila, atkartojanti tamsų išorės akcentą, tačiau pirkėjai, ieškantys dar labiau krintančio į akis sprendimo, gali rinktis blizgią anglies pluošto apdailą arba priešingai – pilną odos apmušalą. Bentley besisukantis ekranas – trišalis prietaisų skydelio elementas centrinėje konsolėje, apsisukantis tarp jutiklinio ekrano, analoginių ciferblatų ar tiesiog medžio apdailos – čia lieka papildoma įranga, o ne standartinė, ir tai verta žinoti renkantis komplektaciją, kad vėliau nenustebtumėte jos nesant. Komfortas dėl sportiškesnio įvaizdžio taip pat nepaaukotas – masažo funkciją turinčios, vėdinamos priekinės sėdynės, priekinio stiklo projekcinis ekranas ir tikrai veikianti adaptyvi pastovaus greičio sistema, realiai atlaisvinanti kojas greitkelyje, yra šio paketo dalis, tad S versijos vis dar puikiai atlieka ilgų kelionių funkciją kaip ir bet kuris kitas Continental, tiesiog tai darydamos atrodo ir skamba rimčiau. Abu automobiliai dalijasi Bentley High Performance Hybrid V8 varikliu – 4,0 litro dvigubo turbo benzininiu varikliu, suporuotu su elektros varikliu, iš viso generuojančiu 671 arklio galią ir 930 Nm sukimo momento, o tai popieriuje netgi pranoksta senąjį dvylikos cilindrų Speed variklį, kurio Bentley atsisakė prieš keletą metų. GT S kupė iki 100 km/h pagreitėja per maždaug 3,5 sekundės ir pasiekia beveik 306 km/h greitį, o sunkesnis GTC S kabrioletas atsilieka vos kiek. Automobilyje slypi 25,9 kWh talpos baterija, kurios pakanka maždaug 80 kilometrų grynai elektra, jei nespaudi akceleratoriaus per stipriai, todėl S versija tampa tikrai naudingu elektromobiliu trumpoms kelionėms po miestą, dar neprikeliant V8 variklio gyvybei. Tai, kas iš tikrųjų atskiria S versiją nuo standartinio Continental GT, yra po juo slypinti važiuoklė – technologija, anksčiau rezervuota tik Speed ir Mulliner modeliams: Bentley Performance Active Chassis sistema, visų ratų vairavimas, elektroninis riboto prasisukimo diferencialas ir 48 voltų Dynamic Ride sistema, aktyviai kovojanti su kėbulo pasvirimu posūkiuose. 2026 m. liepos duomenimis, automobiliai su lygiai tokiu pat hibridiniu varikliu, atitinkančiu GT S specifikaciją, oficialaus Lietuvos salono esamame sandėlyje siūlomi už maždaug 280 000–287 000 eurų su PVM kupė versijai, priklausomai nuo pagaminimo metų ir komplektacijos – tai suteikia realų vaizdą, kiek panašiai sukomplektuotas GT S iš tikrųjų kainuoja įsigyjant Lietuvoje, ir tai gerokai daugiau nei Bentley Jungtinėje Karalystėje skelbiama bazinė kaina, siekianti apie 212 500 svarų sterlingų kupė versijai ir 233 700 svarų kabrioletui be papildomos įrangos, kadangi šio segmento automobiliai beveik visada parduodami pilnai sukomplektuoti, o ne bazinės specifikacijos. Verta turėti omenyje, kad Bentley iš tikrųjų neskelbia fiksuoto vietinio kainoraščio, kaip tai daro masinės rinkos prekės ženklai, nes beveik kiekvienas automobilis statomas pagal individualų užsakymą per konfigūratorių, tad bet kokia kaina yra tik esamo sandėlio ar neseniai užsakytų automobilių nuotrauka, o ne fiksuota kaina kainoraštyje. GT S ir GTC S atsiduria retame, tačiau tikrai konkurencingame rinkos kampelyje. Akivaizdžiausias konkurentas – Aston Martin DB12, žaidžiantis labai panašų žaidimą, derinantį tolimų kelionių komfortą su tikru sportiniu užmoju, nors jis stipriau linksta į tiesioginį vairuotojo įsitraukimą, tuo tarpu Bentley labiau remiasi lengvai pasiekiama galia. Mercedes-AMG SL 63 užima panašią nišą iš vokiškos pusės, ypač kabrioleto formatu prieš GTC S, siūlydamas panašų pagreitį, tačiau viduje – gerokai kitokį, akivaizdžiau sportinį charakterį. Diskusijoje dalyvauja ir Porsche 911 Turbo S – pirkėjams, pasiruošusiems iškeisti tikrą prabangą ir galines sėdynes į aštresnę, labiau į vairavimą orientuotą patirtį už mažesnę kainą. Lietuvos pirkėjams, jau turintiems prieigą prie Bentley per vietinį saloną, GT S ir GTC S suteikia tikrą priežastį iš naujo pažvelgti į šį segmentą, o ne automatiškai rinktis įprastesnes vokiškas alternatyvas – jie siūlo kažką, kas dalija skirtumą tarp kasdienio naudojamumo ir tokio tempo, kuriam anksčiau tekdavo mokėti Speed versijos kainą.
Volvo ką tik pristatė galbūt svarbiausią savo modelį per pastaruosius kelerius metus, ir šįkart „svarbiausias“ nėra vien rinkodaros frazė. EX60 yra visiškai elektrinis XC60 įpėdinis – lengvai populiariausio Volvo modelio visame pasaulyje – ir tai pirmasis Volvo, sukurtas visiškai nuo nulio elektromobiliams skirtoje platformoje, o ne pritaikytoje degalais varomoje architektūroje. Pristatytas Stokholme 2026 m. sausį, gamyba Torslandos gamykloje netoli Geteborgo prasidėjo balandžio 22 dieną, o pirmieji automobiliai jau šią vasarą pasiekia klientus visoje Europoje. Lietuvai tai svarbiau nei dauguma elektromobilių pristatymų, kadangi XC60 jau daugelį metų tyliai išlieka vienu iš dažniausiai matomų prabangos visureigių vietiniuose keliuose, o Volvo EX60 pozicionuoja kaip tiesioginę, panašios kainos elektrinę alternatyvą, o ne brangesnį flagmaninį pareiškimą. Volvo čia savęs vizualiai iš naujo neišrado, ir tai akivaizdžiai sąmoningas sprendimas. EX60 atrodo kaip išlygintas, aerodinamiškesnis pažįstamo XC60 siluetas – žema priekinė dalis, švelniai nuožulni stogo linija ir siaurėjantys galiniai kėbulo šonai, kurie visi kartu dirba mažinant oro pasipriešinimą, o ne vaikosi dėmesio. Rezultatas – tikrai žemas, 0,26 oro pasipriešinimo koeficientas, kuris elektromobilyje svarbesnis nei kada nors buvo benzininiame XC60, nes kiekvienas aerodinaminio efektyvumo procentas tiesiogiai virsta papildomu nuvažiuojamu atstumu. Su kėbulu susiliejančios durų rankenos ir bekraštės durys papildo švarią išvaizdą, neatrodydamos kaip vien efektas, o aktyvios sklendės už grotelių atsidaro ir užsidaro priklausomai nuo to, kiek aušinimo baterijai realiai reikia konkrečiu momentu. Tai nėra ryškus, dėmesį traukiantis dizainas, ir jis niekada tokiu neturėjo būti – Volvo pirkėjai paprastai renkasi santūrumą, o ne dramą, tačiau jis aiškiai signalizuoja, kad tai tikras naujos kartos produktas, o ne perdažytas degalais varomas automobilis su po juo prisuktu akumuliatoriumi. Įžengus į vidų, salonas Volvo įprastą minimalizmą pastūmėja dar žingsniu toliau. Prietaisų skydelį dominuoja didelis horizontalus jutiklinis ekranas, o ne vertikalus, portretinės orientacijos ekranas, kurį Volvo naudojo daugelį metų, ir dauguma funkcijų, įskaitant klimato valdymą, dabar gyvena tame ekrane, o vieninteliu atskiru mygtuku liko fizinis garsumo ratukas – tai priklausomai nuo skonio pasirodys arba gaivinančiai švaru, arba šiek tiek erzinančiai keliauninga per meniu. Antras, mažesnis ekranas įrengtas tiesiai priešais vairuotoją svarbiausiai informacijai. Tikrasis šou elementas – HuginCore, nauja Volvo pagrindinė skaičiavimo platforma, į automobilį atnešanti Google Gemini kaip tikrai pokalbiui tinkantį dirbtinio intelekto asistentą, o ne įprastą griežtų balso komandų sąrašą, ir jis susietas su paties automobilio kameromis, tad iš tiesų gali apibūdinti, kas vyksta aplink automobilį, jei to paprašysite. Medžiagos visur atrodo tikrai prabangiai – uosio medžio apdaila, foninis apšvietimas, įkomponuotas net į tokias smulkmenas kaip telefono įkroviklio lizdas ir durų kišenės, bei Bowers & Wilkins garso sistema, aukštesnėse komplektacijose siekianti iki 28 garsiakalbių, įskaitant pirmą kartą – garsiakalbius, integruotus tiesiai į priekinių ir galinių sėdynių galvos atramas. Bagažinės talpa siekia 523 litrus su pakeltomis galinėmis sėdynėmis, o nulenkus jas – išauga iki 1647 litrų, įskaitant 63 litrų skyrių po grindimis, plius nedidelis priekinis bagažinės skyrius – skaičiai, kurie turėtų pasirodyti labai pažįstami kiekvienam, išlipančiam iš XC60. Kiekvienas EX60 taip pat gaunamas su nauja Volvo adaptyvaus saugos diržo technologija – tikru pasaulio pirmumu, koreguojančiu įtempimą pagal individualaus keleivio ūgį, svorį ir sėdėjimo padėtį, o ne taikančiu vieną nustatymą visiems. EX60 pradedamas trimis galios variantais, sukurtais ant naujos 800 voltų SPA3 platformos, ir visi jie dalijasi ta pačia pagrindine architektūra bei greito įkrovimo galimybėmis. Pradinis P6 turi vieną variklį, galinius varančiuosius ratus, generuoja 369 arklio galias, o WLTP nuvažiuojamas atstumas siekia iki maždaug 625 kilometrų. P10 prideda antrą variklį visų ratų pavarai, 503 arklio galias ir didesnę bateriją, kurios pakanka maždaug 660 kilometrų. Viršuje – P12 AWD, su 671 arklio galia, pagreitėjimu iki 100 km/h gerokai mažiau nei per 4 sekundes ir Volvo pagrindiniu skaičiumi – iki 810 kilometrų WLTP nuvažiuojamo atstumo, šiuo metu ilgiausiu tarp visų Europoje parduodamų elektrinių visureigių, nors, kaip įprasta su WLTP rodikliais, realus nuvažiuojamas atstumas Lietuvos žiemos sąlygomis greitkelyje bus pastebimai mažesnis nei skelbiamas skaičius. Įkrovimas dėl 800 voltų sistemos yra tikrai greitas – nuo 10 iki 80 procentų užtrunka nuo maždaug 16 iki 19 minučių prie suderinamo galingo įkroviklio, tačiau tokius skaičius realiai pasiekti vis dar priklauso nuo to, ar rasite stotelę, kuri iš tiesų palaiko 800 voltų įkrovimo greitį, o tokių Lietuvos keliuose už didžiausių miestų ribų kol kas nedaug. 2026 m. liepos duomenimis, Volvo Lietuvoje EX60 kaina prasideda nuo 63 671 euro – sąmoningai priartinta prie įkraunamo hibridinio XC60, kuris vietoje kainuoja nuo 59 705 eurų – šį atotrūkį Volvo akivaizdžiai sumažino tyčia, kad elektrinė versija taptų paprastu, o ne dideliu finansiniu šuoliu palyginti su įprastu modeliu. Pilnai sukomplektuoti Ultra komplektacijos automobiliai su didesne baterija, geresniais ratlankiais ir odiniais apmušalais kainą pakelia iki maždaug 83 000 eurų, o pirmieji Lietuvos klientų užsakytų automobilių pristatymai planuojami trečiąjį 2026 metų ketvirtį. Kartu su standartiniu modeliu pristatytas ir paaukštintos važiuoklės, tvirtesnės išvaizdos EX60 Cross Country variantas, nors jo praktinė nauda jau ir taip galingam visureigiui greičiausiai labiau susijusi su išvaizda nei su tikra pravažumo galia. EX60 atsiduria tiesiai sparčiausiai augančios prabangos elektromobilių rinkos segmento viduryje, ir Volvo puikiai žino, į ką taikosi. Akivaizdžiausias konkurentas – BMW iX3, siūlantis panašiai ilgą nuvažiuojamą atstumą ir panašiai prabangų pasiūlymą iš prekės ženklo, su kuriuo Lietuvos pirkėjai jau seniai aktyviai lygina Volvo degalais varomų automobilių pasaulyje. Mercedes GLC su EQ elektrine pavara užima panašią nišą iš vokiškos pusės, šiek tiek labiau linkdamas į grynąją salono prabangą ten, kur Volvo linksta į saugos technologijas ir ramų, funkcionalų dizainą. Audi Q6 e-tron užbaigia įprastą vokiškų konkurentų trejetą, dalindamasis panašaus dydžio baterija su pradiniu EX60 variantu, tačiau mainais už tam tikrą nuvažiuojamo atstumo dalį siūlydamas savitą salono technologijų požiūrį ir Quattro visų ratų pavaros kredencialus. Lietuvos pirkėjams, pastarąjį dešimtmetį buvusiems tikrai patenkintiems savo XC60 ir tik dabar svarstantiems pereiti prie elektros, EX60 kainodaros strategija – priartinta prie įkraunamo hibridinio XC60 tiek, kad perėjimas atrodytų nerizikingas – gali tapti pačiu įtikinamiausiu argumentu visame šiame segmente.