Naujausios automobilių pasaulio naujienos Lietuvoje
Automobilių naujienos: kas nauja rinkoje
Naujų modelių ir techninių inovacijų apžvalgos
Įvykiai automobilių pramonėje
Aktualios naujienos iš gamintojų ir oficialių prekybos atstovų
Naujų automobilių apžvalgos ir palyginimai
Кросовер SUV Toyota Highlander дебютував у 2000 році й за чверть століття змінив чотири покоління, зберігаючи концепцію середньорозмірного сімейного SUV із несучим кузовом та агрегатами від Toyota Camry. Тепер японський виробник вирішив відійти від звичних канонів: у США представлено новий Highlander, який перетворився на повністю електричну модель. Такі кардинальні зміни пов’язують зі спадом попиту на традиційний паливний Highlander. Із 2021 року продажі моделі на ключовому американському ринку поступово знижувалися. Особливо на них вплинув дебют у 2023 році більшого Toyota Grand Highlander, який за невелику доплату запропонував просторіший салон. Водночас бензинові та гібридні версії Highlander поки не знімають із виробництва — вони продаватимуться паралельно з новим електричним варіантом. Батарейний Highlander суттєво відрізняється від попередників. Він отримав значно більший п’ятидверний кузов: довжина — 5050 мм (на 100 мм більше, ніж раніше), ширина — 1989 мм (плюс 59 мм), колісна база — 3050 мм (плюс 200 мм). Висота зменшена на 21 мм і становить 1709 мм. Передню частину виконано в актуальному стилі електромобілів Toyota з вузькими фарами-бумерангами. Боковини вирізняються рельєфом і масивними колісними арками з характерними виштампуваннями, а дверні ручки зроблені втопленими. Ззаду встановлено широкий монофонар, що заходить на крила, і спойлер на кришці багажника. Залежно від комплектації доступні колеса діаметром від 19 до 22 дюймів. Інтер’єр новинки також виконаний із переважанням чітких геометричних форм. На передній панелі розміщені 12,3-дюймовий цифровий щиток приладів і 14-дюймовий сенсорний дисплей мультимедійної системи з голосовим асистентом. Передбачена підтримка бездротових Apple CarPlay та Android Auto. Є налаштовуване контурне підсвічування і майданчик для бездротової зарядки смартфонів. Водночас Toyota зберегла фізичні кнопки на кермі та в блоці клімат-контролю для зручності керування. У базовій версії XLE FWD кросовер оснащений обробкою із синтетичної шкіри SofTex, підігрівом передніх сидінь і керма та аудіосистемою з шістьма динаміками. За замовчуванням салон трирядний і шестимісний, але за доплату можна встановити тримісний диван у другому ряду. Об’єм багажника становить 450 літрів у стандартному стані та 1292 літри зі складеним третім рядом. У комплектації Limited додаються проекційний дисплей, вентиляція передніх сидінь, підігрів задніх рядів і система кругового огляду. Серед опцій — панорамний дах, аудіосистема JBL з 11 динаміками, двоколірне фарбування та 22-дюймові колеса. Як сімейна модель, електричний Highlander отримав оновлений комплекс Toyota Safety Sense 4.0. До нього входять система запобігання зіткненням, адаптивний круїз-контроль із радаром, утримання в смузі, автоматичне перемикання дальнього світла та розпізнавання дорожніх знаків. Також автомобіль здатний уникати зіткнень під час паркування та попереджати водія про дитину, залишену на задньому сидінні. Додатково пропонуються автоматичне паркування, круїз-контроль для руху в заторах і системи допомоги під час перебудови та проїзду перехресть. Електричний Highlander побудований на електрифікованій версії платформи TNGA-K. Доступні три варіанти силових установок, розподілені між чотирма комплектаціями. Базовий Highlander XLE FWD має передній електромотор потужністю 224 к.с. і 268 Нм та батарею на 77,0 кВт·год із запасом ходу до 435 км. Версія XLE AWD оснащена двома електродвигунами (343 к.с., 438 Нм) і пропонує вибір між батареями на 77,0 кВт·год (до 435 км) та 95,8 кВт·год (до 515 км). Флагманський Highlander Limited AWD отримав ту ж силову установку, що й далекобійна версія XLE AWD. Усі модифікації оснащені зарядним портом NACS, що дозволяє користуватися мережею Tesla Supercharger: заряджання з 10 до 80% займає близько 30 хвилин. Головним ринком для електричного Toyota Highlander стане США. Виробництво планують налагодити на заводі TMMK у штаті Кентуккі, де вже випускаються RAV4 і Camry, а батареї постачатимуть із підприємства TBMNC у Північній Кароліні. Старт продажів очікується до кінця року. Вартість поки не оголошена, однак без державних субсидій вона навряд чи буде близькою до ціни нинішнього Highlander: сьогодні його гібридна версія у США коштує від 45 570 доларів, тоді як Toyota Grand Highlander стартує з 41 660 доларів.
Цей рік повинен стати знаковим для брендів Volkswagen, Skoda і Cupra. Компанії нарешті виведуть на ринок свої давно обіцяні «народні» електромобілі, розроблені на здешевленій версії платформи MEB+. У марки Volkswagen такими новинками стануть електричні хетчбеки ID. Polo і кросовер ID. Cross, у бренду Cupra — водійський електрокар Raval, а Skoda вже кілька років розробляє компактний електричний паркетник Epiq. У 2024 році чеська марка представила його першу концепцію, у вересні минулого року показала передсерійну версію, а тепер продемонструвала замаскований товарний варіант електромобіля, паралельно розкривши його технічні характеристики. Незважаючи на маскування, дизайн автомобіля Skoda Epiq вже давно не є секретом. За строкатою плівкою ховається компактний п'ятидверний кузов з рельєфними крилами, загостреною носовою частиною і двоярусною оптикою, оформлений за прикладом передсерійного прототипу. Це атрибути нового фірмового стилю Skoda Modern Solid, який вперше з'явився на концепт-карі Skoda Vision 7S. До речі, фари електромобіля в найдорожчій комплектації замість стандартних світлодіодів отримають 12 матричних сегментів, здатних «вирізати» зустрічний потік і працювати в чотирьох різних режимах. Ще одним важливим візуальним елементом серійного паркетника Epiq є вертикальні прорізи в передньому бампері. Це повітрозабірники з активними заслінками, які беруть участь в оптимізації аеродинаміки машини разом з оригінальними колесами діаметром від 17 до 19 дюймів. Чехи з гордістю заявляють, що їм вдалося досягти коефіцієнта Cx 0,275. Уточнили чехи та розміри серійного електрокара Epiq: довжина — 4171 мм, ширина — 1798 мм, висота — 1581 мм. Колісна база — 2601 мм. Таким чином, новинка лише трохи поступається за розмірами бензиновому паркетнику Skoda Kamiq (довжина — 4241 мм, ширина — 1988 мм, висота — 1531 мм, колісна база — 2651 мм). Компанія Skoda ще не стала демонструвати салон товарного автомобіля, але, судячи з опису, він багато в чому повторює внутрішнє оздоблення торішнього концепт-кара Epiq. Заявлено, що в базове обладнання кросовера увійшли цифровий екран приладів (5,3 дюйма) і планшет медіасистеми діагоналлю 13 дюймів. Крім того, машина пропонує три варіанти оздоблення інтер'єру з вторсировини на вибір: Studio, Loft і Techtona. Ще електрокросовер отримав багато ніш і кишень в салоні загальним об'ємом 26 л і фірмові рішення Simply Clever: парасолька, скребок для льоду, тримач для паркувальних талонів і спеціальна сумка для зарядних кабелів. Всі вони з метою боротьби за екологію виготовлені з вторсировини. Об'єм основного багажника — 475 літрів і 1344 літрів зі складеним заднім рядом сидінь. Для порівняння: об'єм багажника у паливного паркетника Kamiq — 400 і 1395 літрів відповідно. Спочатку Skoda Epiq буде доступна покупцям у трьох версіях, оснащених єдиним електродвигуном на передній осі, — це конструктивна особливість бюджетного візка MEB+. Базове виконання автомобіля Epiq 35 укомплектовано електродвигуном з віддачею 116 к.с. і 267 Нм, а також LFP-батареєю ємністю 38,5 кВт·год. Потужність зарядки постійного струму — 50 кВт. При спорядженій масі 1542 кг такий варіант електромобіля зможе розігнатися до 100 км/год за 11 с, розвинути максимальні 150 км/год і проїхати до 315 км по циклу WLTP без підзарядки. Двигун середньої версії Epiq 40 видає вже 135 к.с. і 267 Нм, але оснащений тією ж базовою батареєю на 38,5 кВт·год. Зате потужність зарядки збільшена до 90 кВт (з 10 до 80% за 28 хвилин). Такий кросовер також важить 1542 кг, але розганяється до 100 км/год за 9,8 с, проїжджаючи на одній зарядці ті ж 315 км. Нарешті, найдорожча версія машини називається Epiq 55. Її електродвигун розвиває 211 к.с. і 290 Нм, NMC-батарея має ємність 55 кВт·год, а максимальна потужність зарядки дорівнює 133 кВт. Електромобіль важить 1544 кг, розганяється до першої «сотні» за 7,4 с, набирає максимальні 160 км/год і проїжджає без підзарядки 430 км. Поповнення енергії з 10 до 80% займе 23 хвилини. Незважаючи на бюджетний статус, Skoda обіцяє оснастити Epiq солідним набором електронних помічників у вигляді комплексу Travel Assist 3.0. Він включатиме системи утримання в смузі та розпізнавання дорожніх знаків, камери кругового огляду Top View та систему запобігання зіткненню на перехрестях Cross Assist 2.0. Крім того, кросовер вже в базі запропонує відразу сім подушок безпеки, включаючи центральну між передніми сидіннями. Поки що офіційного цінника у товарного автомобіля Skoda Epiq немає. Як і інші подробиці про електромобіль, його розкриють під час повноцінної презентації, яка запланована на першу половину цього року. Однак чехи вже натякнули, що вартість новинки буде порівнянна з ціною бензинового кросовера Skoda Kamiq. На батьківщині за нього просять від 494 900 крон (20,5 тисячі євро).
Італійська компанія Ferrari розпочала роботу над своїм першим електромобілем ще у 2020 році, і спад інтересу до електрокарів не змусив її переглянути затверджені плани. Основні технічні параметри майбутньої новинки оприлюднили минулої осені, тоді модель мала робочу назву Elettrica. Тепер виробник повідомив офіційну назву електрокара та поділився деталями його незвичного салону. Електричний гіперкар Ferrari отримав ім’я Luce (з італійської — «світло»). Над оформленням інтер’єру працювала студія LoveFrom із Сан-Франциско, заснована Джоні Айвом і Марком Ньюсоном. До 2019 року Айв працював в Apple і долучився до створення iPhone та iPad, відомих сенсорним управлінням. Втім, для нового електромобіля він зробив ставку не на велику кількість екранів, а на фізичні кнопки, перемикачі та поворотні регулятори. Повідомляється, що інженери Ferrari ретельно відпрацювали зусилля натискання і звук кожного елемента керування. Кермо виконане в стилі спортивних авто 1960-х років і складається з 19 фрезерованих алюмінієвих деталей. Між трьома тонкими спицями розміщені ручки, тумблери та інші органи керування, оформлені у дусі класичних болідів Формули-1. На рульовій колонці Ferrari Luce встановлено оригінальну панель приладів, розроблену разом із Samsung Display. У спільному блоці з діагоналлю 12,5 дюйма та заокругленими кутами розташовані три круглі дисплеї з додатковими індикаторами між ними. Примітно, що для більшої схожості з аналоговими приладами «циферблати» отримали фізичні стрілки. Центральний екран мультимедійної системи має діагональ 10 дюймів. У тому ж блоці із заокругленими кутами розміщені фізичні перемикачі керування кліматичною установкою. У правому верхньому куті встановлено справжній стрілковий годинник, який налаштовується двома великими кнопками на торці блоку. Внизу передбачено декоративний алюмінієвий поручень, що, за словами розробників, може використовуватися як опора для зап’ястя під час взаємодії з медіасистемою. Підкреслюється, що графіка дисплеїв натхненна не лише історичними моделями марки, а й авіаційними приладами, тому має максимально функціональний характер. На центральній консолі розташований скляний селектор трансмісії, поряд із яким передбачено гніздо для такого ж прозорого ключа. Щоб активувати електромобіль, необхідно вставити ключ у роз’єм — після цього він починає світитися синхронно із селектором. Ще однією особливістю інтер’єру Ferrari Luce стала стельова консоль в авіаційному стилі. На ній розміщена витончена рукоятка активації лонч-контролю та інші функціональні перемикачі. Також продемонстровано шкіряне сидіння з інтегрованим підголівником і стриманим ретро-дизайном. Загалом салон Ferrari Luce розрахований на чотирьох осіб. Пасажирам другого ряду доступні окремі дефлектори вентиляції, перемикачі керування клімат-контролем і компактний дисплей. Як повідомлялося раніше, гіперкар Ferrari Luce отримає чотири синхронні електромотори — по одному на кожне колесо. Сумарна потужність установки у піковому режимі може сягати 1128 к.с., однак у Ferrari поки що називають лише показник «понад 1000 к.с.». За попередніми розрахунками, електрокар зможе розганятися до 100 км/год за 2,5 секунди та досягати максимальної швидкості 310 км/год. Тяговий акумулятор напругою 880 вольт і ємністю 122 кВт∙год забезпечить запас ходу понад 530 км. Очевидно, що прем’єра першого електромобіля Ferrari дещо відкладається, адже раніше разом із салоном обіцяли показати і зовнішність моделі, а за початковими планами дебют мав відбутися до кінця 2025 року. Втім, повноцінну презентацію гіперкара Ferrari Luce наразі очікують у травні.
Mercedes-Benz представив модернізовану версію туристичної моделі V-Class Marco Polo. Актуальний кемпер, створений на базі мікроавтобуса Mercedes-Benz V-Class (W447), випускається з 2014 року та вже пережив два рестайлінги — у 2019 і 2023 роках, синхронно з оновленнями донорської моделі. Нинішню модернізацію німці приурочили до важливої події в історії версії, адже вона вперше змінила виробничий майданчик. Річ у тім, що понад сорок років модифікацію Marco Polo виготовляла окрема компанія Westfalia з міста Гота (Німеччина). Саме туди постачали нові мікроавтобуси Mercedes-Benz — у різні роки це були T1, Vito та V-Class — які згодом переобладнували у повноцінні автобудинки. Тепер концерн вирішив змінити підхід: для оптимізації логістики та підвищення контролю якості створено власну виробничу лінію Marco Polo в Людвігсфельді. Донорські V-Class надходитимуть туди з головного заводу марки в іспанській Віторії. Уже втретє оновлений Marco Polo отримав розширені можливості. З’явився висувний дах зі спальним місцем, електроприводом і налаштованим внутрішнім підсвічуванням. Конструкцію виконано з легшого й міцнішого алюмінієвого каркаса, що дозволило додати ще 10 см простору у висоту. Крім того, у даху передбачено додаткову розсувну секцію — її можна використовувати для провітрювання або спостереження за зоряним небом. Разом із дахом доопрацювали знімний тент, столики, висувні ящики та холодильники. Також кемпер отримав магнітні штори на вікна та модернізовану мультимедійну систему. Вона керує новою аудіосистемою з вісьмома динаміками, механізмом підйому даху та його підсвічуванням. Управління доступне як із центрального дисплея, так і через фірмовий додаток Mercedes-Benz Advanced Control на смартфоні. Паралельно зі стандартним V-Class Marco Polo оновили і спрощену версію Horizon. Вона не має кухонного модуля та холодильника, зате оснащена двома розсувними дверима і розрахована на сім пасажирів замість шести у повноцінного автодома. Такий варіант орієнтований на поціновувачів коротких подорожей вихідного дня. Технічні характеристики модернізованого кемпера не змінилися. У Європі V-Class Marco Polo пропонується з дволітровим турбодизелем у трьох варіантах потужності: 220 d (163 к.с., 380 Нм), 250 d (190 к.с., 440 Нм) і 300 d (237 к.с., 500 Нм). Усі версії оснащуються дев’ятиступінчастим «автоматом» 9G-Tronic. Базово передбачено задній привід, а повнопривідна трансмісія доступна за доплату. Вартість оновлених V-Class Marco Polo поки не оголошена. У Німеччині за дорестайлінговий Horizon просять від 67 066 євро, а повноцінний Marco Polo з кухнею та холодильником оцінюється щонайменше у 79 420 євро. Окрім цього, Mercedes-Benz підтвердив розробку абсолютно нового Marco Polo на базі наступного покоління V-Class. Його планують представити до кінця десятиліття — як у версії з традиційним ДВЗ на платформі VAN.CA, так і в повністю електричному виконанні на архітектурі VAN.EA.
Актуальний Volkswagen Transporter T7 дебютував півтора року тому та став технічним родичем Ford Transit Custom і Tourneo Custom. У співплатформного «Транзиту» вже з’явилося драйверське виконання MS-RT, а тепер подібну модифікацію отримав і Transporter. Вона традиційно для бренду Volkswagen має назву Sportline. Передня частина Volkswagen Transporter Sportline вирізняється новим бампером зі збільшеним повітрозабірником, глянцево-чорним оформленням навколо решітки радіатора та червоною смугою між фарами в стилі GTI. Збоку модель підкреслюють накладки на пороги та 19-дюймові диски. Позаду встановлено змінений бампер, окремий спойлер і шильдик із назвою версії. Крім того, фургон отримав матричну оптику IQ Light, пружини Eibach із заниженням на 29 мм, а також зовнішні дзеркала з електроприводом, підігрівом і регулюванням по висоті. У салоні з’явилися спортивні сидіння з оздобленням екошкірою та червоною прострочкою, доповнені тисненими логотипами. Також передбачені металеві накладки на пороги з підсвічуванням, дзеркала в сонцезахисних козирках із підсвіткою, шкіряне кермо з підігрівом і килимове покриття підлоги. До переліку оснащення входять камера заднього огляду та система безключового доступу. Лінійка силових агрегатів залишилася без змін. Це турбодизель потужністю 110 або 150 к.с. у поєднанні з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, підзарядний гібрид із сумарною віддачею 232 к.с. у парі з варіатором, а також три повністю електричні версії (136, 218 і 286 к.с.) з тяговою батареєю ємністю 64 кВт·год. Покупцям доступні варіанти фургон і універсал, кожен із двома типами колісної бази — 3100 або 3500 мм. Окремо виробник оголосив про лімітовану серію Sportline 75, присвячену 75-річчю класичного VW T1. Вона отримала кузов у кольорі Moss Green, унікальні логотипи на корпусах дзеркал, зелену прострочку в інтер’єрі та табличку з індивідуальним номером екземпляра. Також представлено більш стриману версію фургона — Commerce Pro S. Вона оснащується 17-дюймовими колесами, однак зберігає спортивний вигляд завдяки передньому спліттеру, задньому спойлеру, чорним корпусам дзеркал і пластиковим накладкам на пороги з підсвічуванням. У Великій Британії Volkswagen Transporter Sportline коштує від 62 752 фунтів стерлінгів (85 300 доларів), спеціальне виконання Sportline 75 оцінюється мінімум у 64 552 фунти (87 700 доларів), а версія Commerce Pro S стартує з 53 086 фунтів (72 100 доларів).
У середині 2024 року купе та кабріолет Bentley Continental GT і GTC увійшли у своє четверте покоління. Дебют модельного ряду розпочався з гібридних модифікацій Speed, оснащених силовою установкою Ultra Performance Hybrid, а вже навесні до них приєдналися базові виконання з менш продуктивною бензоелектричною системою High Performance Hybrid. Тепер же компанія повернула до лінійки середні за рівнем версії з індексом S. Нові варіанти поєднують стандартний силовий агрегат із низкою рішень, запозичених у дорожчих версій Speed і Supersports, і розташовуються на рівень вище за орієнтовану на комфорт комплектацію Azure. Зовні модифікації S вирізняються затемненою оптикою, темними елементами декору кузова, спортивним аеродинамічним пакетом, унікальними 22-дюймовими легкосплавними дисками, хромованими насадками вихлопної системи та фірмовими шильдиками. В інтер’єрі для оздоблення використовується синтетичний матеріал Dinamica, яким оформлено вставки на сидіннях, рульовому колесі, селекторі коробки передач і дверних панелях. Водночас покупці можуть замовити салон, повністю обшитий преміальною шкірою. До переліку опцій входять також глянцеві карбонові вставки та затемнені хромовані акценти. Силову установку новинки отримали без змін від базових версій. Пара з бітурбованого бензинового V8 об’ємом 4,0 літра та електромотора, інтегрованого у восьмиступінчасту роботизовану коробку передач з двома зчепленнями, сумарно розвиває до 680 к.с. і 930 Нм. Це дозволяє автомобілям розганятися до 100 км/год за 3,5 секунди. Для порівняння, у третьому поколінні Continental GT S і GTC S мали на 130 к.с. і 160 Нм менше: купе досягало «сотні» за 4,0 секунди, а кабріолет — за 4,1 секунди. Водночас максимальна швидкість зменшилася до 306 км/год проти колишніх 318 км/год. Тяговий акумулятор місткістю 25,9 кВт·год забезпечує запас ходу в електричному режимі до 80 кілометрів. Повнопривідна трансмісія вперше для цієї версії доповнена електронно керованим диференціалом підвищеного тертя та системою керування задніми колесами. Підвіска оснащена новими двоклапанними амортизаторами, а налаштування системи стабілізації було переглянуто: зокрема, з’явився режим Dynamic, який дозволяє контрольоване ковзання задньої осі. За бажанням водія електронні асистенти можна повністю деактивувати. Вартість нових модифікацій поки не розкривається. Наразі початкова ціна Bentley Continental GT у Великій Британії становить від 202 400 фунтів стерлінгів, що еквівалентно приблизно 278 500 доларам США.
Сто сорок років тому — 29 січня 1886 року — німецький інженер і винахідник Карл Бенц офіційно зареєстрував патент на триколісний Benz Motorwagen. Саме з цього моменту розпочалася історія автомобілебудування з двигуном внутрішнього згоряння, а також шлях компанії Benz & Cie, яка у 1926 році об’єдналася з Daimler-Motoren-Gesellschaft, утворивши всесвітньо відомий бренд Mercedes-Benz. Саме до цієї знакової дати виробник зі Штутгарта вирішив приурочити презентацію своєї флагманської новинки — оновленого Mercedes-Benz S-класу з індексом W223. Робота над модернізацією моделі виявилася довшою, ніж очікувалося. Дорестайлінговий S-клас покоління W223 дебютував ще у вересні 2020 року, і за цей час модель пережила як пік популярності, так і помітний спад. Зокрема, з жовтня 2024 року Mercedes-Benz був змушений суттєво скоротити обсяги виробництва через різке падіння попиту: за перші п’ять місяців року у світі було продано на 32% менше автомобілів S-класу (3240 одиниць), ніж за аналогічний період 2023 року. Рестайлінг покликаний повернути Mercedes-Benz S-класу W223 статус беззаперечного еталона у своєму сегменті. У компанії заявляють, що оновлення торкнулося більш ніж половини автомобіля — серйозно доопрацьовано технічну частину, електроніку та дизайн. Седан отримав збільшену приблизно на 20% решітку радіатора, світлодіодні фари, візуально об’єднані з нею, нові бампери з більш виразною пластикою, округлі задні ліхтарі, а також характерний декор у вигляді підсвічених трипроменевих зірок. Вони з’явилися в оптиці та на решітці радіатора, доповнивши світловий «приціл», що знову повернувся на капот. Особливу увагу в Mercedes-Benz приділили можливостям індивідуалізації. Окрім спортивного пакета AMG Line, покупцям запропонували розширену гаму стандартних кольорів кузова з новими відтінками Manufaktur Black Sparkling і Manufaktur Verdesilver Magno. Програма Manufaktur Made to Measure відкриває ще ширші можливості: клієнтам доступні до 150 кольорів кузова та близько 400 варіантів оформлення салону. Також седан можна оснастити новими легкосплавними дисками діаметром 19, 20 або 21 дюйм, включно з незвичайним 50-спицевим дизайном, виготовленим методом високоточного лиття під тиском. Найпомітніші зміни торкнулися інтер’єру оновленого S-класу. За прикладом нового E-класу серії W214, флагман отримав панель MBUX Superscreen, що об’єднує під єдиним скляним покриттям 14,4-дюймовий дисплей мультимедійної системи та 12,3-дюймовий екран для переднього пасажира. Ця конфігурація входить до базового оснащення і доповнюється окремим 12,3-дюймовим дисплеєм цифрової панелі приладів, винесеним за кермо. На місці колишнього виступу центрального тунелю тепер розташована бездротова зарядка для смартфонів, а під лобовим склом, замість чотирьох центральних дефлекторів, встановлена салонна камера, яка дозволяє проводити відеоконференції у Zoom або Microsoft Teams. Подібні камери з’явилися й у задніх пасажирів — їх інтегрували у нові 13,1-дюймові екрани, розміщені на спинках передніх сидінь і керовані через окремі сенсорні пульти. Крім того, S-клас отримав оновлені матеріали оздоблення, замість повністю сенсорного керма встановлено кермо з більшою кількістю фізичних кнопок, додано ремені безпеки з підігрівом і вдосконалено фірмову аудіосистему Burmester. Разом із рестайлінгом седан отримав значно оновлену електронну архітектуру. Операційна система MB.OS, що керує всіма цифровими функціями автомобіля, тепер працює на потужнішому процесорі та підтримує оновлення «по повітрю». Медіасистема MBUX навчилася використовувати генеративний штучний інтелект, інтеграцію з Google Maps і стала точніше розпізнавати та запам’ятовувати голосові команди. Комплекс електронних асистентів MB.DRIVE також розширив свої можливості: покращено роботу систем автоматичного гальмування, адаптивного круїз-контролю, асистента зміни смуги руху, обходу перешкод, камер кругового огляду та системи паркування. Тепер Mercedes-Benz S-клас W223 може самостійно паркуватися під кутом і виїжджати з паркомісця без участі водія. Лінійка силових агрегатів зазнала глибокого оновлення. Початкові версії S 350 d 4MATIC і S 450 d 4MATIC тепер оснащуються новим рядним шестициліндровим дизельним двигуном 3.0 OM 656 Evo потужністю відповідно 309 к.с. (650 Нм) і 362 к.с. (750 Нм). Відповідати жорстким екологічним вимогам мотору допомагають 48-вольтовий стартер-генератор, інтегрований у 9-ступеневу автоматичну коробку передач, а також новий каталізатор з електричним підігрівом. Бензинову частину гами представляє модернізована турбована «шістка» 3.0 M 256 Evo, яка встановлюється на версії S 450 4MATIC і S 500 4MATIC та розвиває 376 к.с. (560 Нм) і 443 к.с. (600 Нм) відповідно. Двигун оснащений стартер-генератором і функцією короткочасного «бусту», яка підвищує крутний момент S 500 до 640 Нм, дозволяючи седану розганятися до 100 км/год за 4,3 секунди. Бітурбований V8 об’ємом 4,0 літра також був суттєво модернізований. Для версії S 580 4MATIC тепер використовується новий двигун M 177 Evo з плоским колінчастим валом, що розвиває 537 к.с. і 750 Нм. У поєднанні зі стартер-генератором і 9-ступеневим «автоматом» він забезпечує прискорення до 100 км/год за 3,9 секунди. Плагін-гібридні модифікації S 450 e і S 580 e 4MATIC стали ще потужнішими й отримали більший запас ходу. Після модернізації силових установок та батареї ємністю 22 кВт·год їх сукупна віддача зросла до 429 к.с. (680 Нм) і 577 к.с. (750 Нм), а запас ходу на електротязі — до 118 і 103 км відповідно. Розгін до 100 км/год тепер займає 5,7 і 4,4 секунди. Окремо пропонується і легендарний бітурбований двигун V12 об’ємом 6,0 літра, однак він доступний виключно для броньованої версії S 680 GUARD 4MATIC з балістичним захистом кузова та склом рівня VR10. Усі версії оновленого седана оснащуються модернізованою пневмопідвіскою Airmatic у поєднанні з системою E-Active Body Control та інтелектуальним керуванням демпфуванням. Підвіска здатна адаптуватися до стану дорожнього покриття, використовуючи дані власних датчиків і інформацію з хмарного сервісу Mercedes, отриману від інших автомобілів марки. Уже в стандартному оснащенні S-клас отримав керовану задню вісь з кутом повороту до 4,5°, а за доплату цей показник можна збільшити до 10°. Компанія Mercedes-Benz вже відкрила прийом попередніх замовлень на рестайлінговий S-клас. Стартова ціна версії S 350 d 4MATIC становить 121 326 євро. Флагману належить конкурувати не лише з традиційними суперниками на кшталт Audi A8 та BMW 7 Series, а й з новими електрифікованими люксовими моделями від китайських автовиробників.
Минулого літа компанія Bugatti оголосила про створення підрозділу індивідуалізації Programme Solitaire, покликаного втілювати найбільш ексклюзивні проєкти бренду. Його дебютом стало унікальне купе Brouillard, побудоване на базі родстера W16 Mistral. Другим же витвором цього ательє став не менш винятковий автомобіль — Bugatti F.K.P. Hommage, присвячений легендарному гіперкару Veyron і людині, без якої він навряд чи з’явився б на світ, — Фердинанду Пієху. Абревіатура F.K.P. розшифровується як Ferdinand Karl Piëch. Саме Пієх відіграв ключову роль у формуванні сучасного концерну Volkswagen і був одним з ініціаторів придбання Bugatti у 1998 році. Крім того, він безпосередньо стояв за ідеєю створення гіперкара Veyron — автомобіля, який на початку 2000-х перевернув уявлення про можливості серійної техніки. Попри очевидні стилістичні відсилання до Veyron, майже всі кузовні панелі Bugatti F.K.P. Hommage є оригінальними. В основі проєкту знову лежить родстер Mistral, але дизайнери під керівництвом Франка Хейла спробували уявити, яким був би Veyron, якби його створювали сьогодні з використанням сучасних технологій та матеріалів. Гіперкар отримав масивні повітроводи, широку світлодіодну оптику та оновлену решітку радіатора, яка стала глибшою й рельєфнішою порівняно з оригіналом. Колісні диски діаметром 20 дюймів спереду і 21 дюйм ззаду повторюють дизайн коліс класичного Veyron. Центральний патрубок вихлопної системи на кормі зроблено ширшим, а двоколірна схема фарбування напряму відсилає до культового гіперкара початку століття, хоча завдяки сучасним методам нанесення лакофарбового покриття виглядає значно глибшою та насиченішою. Інтер’єр зберігає загальну архітектуру Veyron, але при цьому є повністю унікальним. Частину компонентів запозичено у моделей Chiron і Mistral, інші ж створені спеціально для F.K.P. Hommage. На вузькій центральній консолі розташований вертикальний ряд круглих органів керування, а у верхній частині встановлено годинник Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon. Панель приладів отримала налаштований дисплей, хоча головним елементом, як і раніше, залишається великий аналоговий спідометр. Триспицеве кермо доповнене металевими кнопками та збільшеними підкермовими пелюстками. Завершують образ нові ковшоподібні крісла і дверні карти з обробкою шкірою та тканиною ручної роботи. Оригінальний Bugatti Veyron оснащувався середньомоторною повнопривідною установкою з бензиновим двигуном W16 об’ємом 8,0 літра і чотирма турбокомпресорами. Потужність становила 1001 к.с. на ранніх версіях і до 1200 к.с. на пізніх. Згодом модернізований мотор використовували на Chiron, а останнім автомобілем бренду з двигуном W16 став трековий Bolide. Для Bugatti F.K.P. Hommage було обрано агрегат від Chiron Super Sport потужністю 1600 к.с. Точні динамічні характеристики новинки не розкриваються — виробник традиційно обмежився заявою про максимальну швидкість, що перевищує 400 км/год. Для порівняння, серійний Veyron у версіях потужністю 1200 к.с. розганявся до 100 км/год за 2,5 секунди та досягав максимальної швидкості 431 км/год. Ексклюзивний Bugatti F.K.P. Hommage створений в єдиному екземплярі за індивідуальним замовленням. Його вартість, як і належить подібному проєкту, не розголошується.